ug环球平台皇冠娱乐注册送18_半年销量不足年贪图三分之一 长城汽车“阵痛期”还要多久

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长城汽车“阵痛期”还要多久（主题）

2023年半程已过，汽车商场的竞争更加热烈，有借助时期机遇突飞大进的新动力品牌，也有在商场竞争中逐步落于下风的老牌选手，商场洗牌与容貌重塑在2023年更加彰着。

字据乘联会公布的数据娇傲——2023年上半年，汽车零卖商场保握了同比增长的态势，超过是自主品牌凭借在新动力谈路上的电动化与智能化上风，在上半年累计商场份额照旧达到50%，传统头部企业，比亚迪、吉祥、长安等品牌的商场份额有了彰着晋升，而动作自主品牌中的老牌选手，长城汽车的2023上半年则是在“阵痛期”中渡过。

“2022年深蹲，2023年起跳”，是长城汽车发布2022年龄迹快报时的配文。如今，2023年已流程半，长城汽车“起跳”后果若何，从其发布的半年销量证明中便能获取谜底。

■ 半年销量成绩欠安

跟着长城汽车6月产销数据的公布，不错为2023年上半年作一个回来了。1-6月，长城汽车累计销售519226辆，比较2022年同期的518525辆，微增仅0.14%。雷同是1-6月，比亚迪卖出125.56万辆；吉祥卖出69.4万辆；长安自主品牌卖出了102.05万辆。显着，长城汽车这么的销售贯通不仅被老敌手们甩在死后，离我方“起跳”的贪图也相距甚远。

追念2022年，长城汽车全年销售新车为106.75万辆，天然保住了通顺多年百万销量的成绩，然则比较2021年的128.1万辆照旧下滑彰着，天然不可否定2022年长城汽车经验了零部件供应短缺等一系列客不雅情况，而长城汽车靠近的“阵痛期”才刚刚运转。

2023年头，长城汽车的销量贪图由此前的280万辆主动下调至160万辆。如今半年窥探照雅故卷，51.9万辆的销量成绩不足全年贪图的三分之一，想要“起跳”达到新贪图，照旧是相称粗重的挑战。

关于长城汽车来说，如果下半年依旧延续如今的销售势头，别说上半年微增的少许点成绩会被连忙抹平，还会出现同比大幅下落的可能，毕竟在有燃油车购置税减半等利好策略作用下，客岁下半年长城汽车依旧没能完成既定销售贪图。

■ 多款新址品商场遇冷

长城汽车上半年的贯通疲软，并不是由某一居品或品牌引起，从居品结构和各品牌销量来看，大王人贯通欠佳。字据最新的6月产销数据娇傲，长城汽车旗下主销的五个品牌，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉以及坦克品牌，除哈弗和WEY品牌销量同比增长以外，其他品牌均出现双位数下落。长城皮卡同比下落22.17%；欧拉同比下落13.03%；坦克品牌同比下落10.42%。WEY品牌在6月销量的同比增长主如果收货于新车蓝山上市后的商场热度，以及客岁同期过低的销量贯通。

在当今全行业最热的新动力领域，自主品牌纷繁借重增长，而长城新动力的主力军WEY和欧拉的贯通却运转掉队。从1-6月销量情况来看，WEY品牌依旧同比下落了17.44%，欧拉品牌则同比下落了20%。这两个品牌是长城汽车近一年中居品调停较大的两个品牌，最终径直影响到了终局的销量贯通。

蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV的推出让全面新动力化的WEY品牌一度成为圈内话题，不外6月蓝山销售5506辆，环比增长7.2%，增速潜力彰着不足，4月上市之后到目下为止也仅有11692辆的总销售成绩，与友商同级车型月销过万的商场火爆进度收支悬殊。横向来看，6座中大型SUV商场是有的，但蓝山没能成为爆款，是长城需要反想的问题。

比较WEY品牌赋闲扩充的重磅新车，欧拉在本年上半年的“小动作”不少，推出了2023款欧拉好猫、2023款欧拉好猫GT木兰版、2023款欧拉芭蕾猫3款新车型，不可谓不起劲，但新址品影响力彰着薄弱，况且顽强女性新动力车商场定位，让其受众收窄。从商场反馈来看，关于欧拉新的定位，显着更多破费者并莫得买账。

除了WEY和欧拉以外，坦克品牌、哈弗以及长城皮卡在上半年销量贯通中也仅终明晰个位数增长。哈弗品牌上半年同比微增了1.29%。动作长城汽车销量的主力品牌，哈弗增长放缓径直影响到了全体的销量贯通，也曾的霸榜SUV哈弗H6销售势头逐步走弱是主要原因。天然哈弗品牌在本年连接推出了哈弗枭龙系列和哈弗二代大狗等新车，况且DHT-PHEV也照旧浸透到哈弗品牌之中，但悉数这个词品牌依然处于居品更替调遣的“阵痛期”，商场还莫得统统接纳新址品。

也曾在细分商场火爆的长城皮卡和坦克品牌销量增长逐步放缓，可见其热度照旧褪去，况且艰巨强有劲的新址品刺激，同期长城皮卡与坦克品牌也处于新动力调遣的“阵痛期”，商场接纳进度还不是很高。超过是坦克品牌，目下仅有坦克300和坦克500两款车型在售，且主要销量组成依旧是坦克300，而坦克300的插混版迟迟莫得推出，让本就不大的受众群体增多了更多不雅望的脑怒。

■ 阔斧创新奏效甚微

从多点着花到如今多个品牌增长乏力，以致出现握续下滑态势，强劲到问题的长城汽车在客岁底便运转对旗低品牌进行整合，造成了欧拉+沙龙、坦克+WEY、哈弗以及长城皮卡组成的四伟业务板块。半年期间往时了，除了看到长城汽车在新动力居品上加大参加力度以外，并莫得看到各个品牌之间造成的协力，各利己战，单打独斗表象依旧十分彰着。

长城汽车还在3月召开了“长城汽车智能新动力干货大会”，发布了全新智能四驱电混本事“Hi4”，建议“科技平权”，试图将本事毛病为销量。哈弗枭龙MAX成为搭载Hi4智能电混四驱系统的首款车型，但这款新车自从5月上市到今天并莫得泄漏出爆款迹象。哈弗枭龙系列6月销售6098辆，短期内还无法弥补哈弗H6的掉量缺口。

在长城汽车对外宣传的全面转型上，屡次提到了新动力，但长城汽车在新动力领域可谓“起个大早，赶个晚集”，没能跟上新动力汽车商场发展的规范。早早推出的纯电品牌欧拉在“芯片门”事件后口碑大跌，转型女性商场又没能取得成效，目下处于一个无语的转型“阵痛期”。

早在2020年就推出柠檬混动DHT本事的长城，恒久莫得把本事上风传达到破费者。除了WEY品牌赋闲遴荐混动本事以外，长城其他居品线跟进速渡过慢，而WEY品牌的车型门槛过高，对新本事普及不利。反不雅比亚迪DM-i车型取得的商场成绩，长城流失的商场领域不言而谕。

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除了居品和本事上的创新未见成效以外，近几年，长城里面高层处置东谈主员更换频次很高，响应出商场想路和居品策略方面的扭捏不定。王凤英和文飞的接踵离开，给长城汽车再行梳理品牌及营销策略带来了不小的难度，瑕玷也照旧运转在终局泄漏。

在销量贯通欠安的前提下，长城汽车总裁穆峰在本年6月份的2022年度鼓吹大会上示意：2024年，长城汽车的销量贪图是190万辆。同期，穆峰也给出了各个品牌的发展贪图，除了沙龙品牌车型还未上市，商场具有省略情趣以外，其他品牌基本照旧按照目下的居品定位推行，无论是本事、居品照旧品牌建树上，均乏善可陈。由此来看，长城汽车转型的“阵痛期”还将握续一段期间，而这关于目下半年销量不足全年贪图三分之一的长城汽车来说，被商场旯旮化的危境越来越近了。

2023年已流程半，长城汽车的“失速”不是个例，商场加重淘汰是行业发展的势必限度，教训的是企业前瞻与应变的能力。下半年的路程关于当下许多汽车企业来说并非坦途，于商场变局中既要保握汽车企业应有的定力皇冠av，还口头有居品和本事的中枢竞争力，能力在如斯热烈的商场竞争中保握不掉队。 文/郝昭